[vc_row][vc_column width=\u00bb5\/6″][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621347659452{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]<\/p>\n
[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3222″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621347673701{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Las empresas del sector ferroviario comenzaron a aprovechar la impresi\u00f3n 3D para su negocio. El ciclo de vida de los trenes puede ser de hasta 30 a\u00f1os, lo que representa un gran desaf\u00edo para las piezas de repuesto. Algunas tambi\u00e9n cambian conforme el desarrollo avanza, convirti\u00e9ndose en un desaf\u00edo para los m\u00e9todos tradicionales de fabricaci\u00f3n. Las piezas de repuesto para trenes m\u00e1s recientes acostumbran a estar ampliamente disponibles, pero cuando se trata de un tren con m\u00e1s de 15 a\u00f1os, la cuesti\u00f3n es mucho m\u00e1s compleja. En la mayor\u00eda de los casos, esas piezas de repuesto no est\u00e1n disponibles o no existen moldes para su producci\u00f3n, convirtiendo el coste de fabricaci\u00f3n de piezas individuales muy alto y no lucrativo para todos los involucrados en el proceso.<\/p>\n
La impresi\u00f3n 3D ofrece la posibilidad de fabricar piezas de repuesto individualmente o en series peque\u00f1as. El proceso se vuelve as\u00ed m\u00e1s econ\u00f3mico, siendo posible fabricar la pieza directamente donde sea necesaria. Los m\u00e9todos tradicionales de fabricaci\u00f3n de piezas de repuesto, por ejemplo, mecanizado e inyecci\u00f3n de pl\u00e1stico, son m\u00e1s caros. En parte, eso se debe a la cantidad de material desperdiciado durante el proceso, a la obligaci\u00f3n de creaci\u00f3n de herramientas para la producci\u00f3n de componentes, y a la necesidad de hacer lotes mayores de una sola vez para mantener el coste-beneficio.<\/p>\n
Al utilizar la impresi\u00f3n 3D, se desperdicia menos material. No hay necesidad de mantener grandes cantidades de piezas de repuesto en almacenamiento, una vez que se puede imprimir, sin cualquier coste adicional, en funci\u00f3n a las necesidades. Esta producci\u00f3n por impresi\u00f3n 3D, puede ser efectuada en el lugar, sin existir as\u00ed la necesidad de esperar que las piezas almacenadas en lugares distantes sean enviadas para donde son necesarias.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3219″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621347789216{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]<\/p>\n
Incluso para las piezas m\u00e1s simples, el material con las que son producidas importa. Todos los materiales usados en veh\u00edculos ferroviarios deben seguir la norma EN45545-2. \u00c9sta tiene por objetivo alcanzar el nivel m\u00e1s alto de seguridad posible en caso de incendio. Existe una gran variedad de materiales que atienden a la norma. Diferentes materiales tienen diferentes clasificaciones, o sea, el material correcto es seleccionado de acuerdo con los requisitos de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
Los veh\u00edculos ferroviarios son clasificados de acuerdo con el nivel de riesgo de incendio asociado a su proyecto y operaci\u00f3n. Los tres niveles de riesgo son: HL1, HL2 y HL3, siendo HL1 el requisito m\u00e1s bajo y HL3 el m\u00e1s alto).<\/p>\n
miniFactory trabaja en cooperaci\u00f3n con fabricantes de materiales y OEM\u2019s, de forma a encontrar los materiales correctos para las diferentes aplicaciones y tambi\u00e9n optimizar el proceso para materiales espec\u00edficos. El equipo t\u00e9cnico de miniFactory posee varios a\u00f1os de experiencia en la optimizaci\u00f3n de procesos de fabricaci\u00f3n para diferentes tipos de materiales y aplicaciones. Juntamente con su red internacional de colaboradores, cubriendo m\u00e1s de 25 pa\u00edses, miniFactory puede garantizar un equipo eficiente y sin esfuerzo para su propio sistema.<\/p>\n
La impresora miniFactory Ultra 3D es capaz de imprimir varios materiales diferentes con certificaci\u00f3n EN45545-2. Por ejemplo, desde materiales basados en PA y PC, hasta materiales de alto rendimiento como ULTEM9085 e PEKK. La c\u00e1mara calefactada de 250\u02daC de la impresora garantiza un ambiente ideal y consistente para la fabricaci\u00f3n de componentes. La tecnolog\u00eda servo del dispositivo, lleva a la repetibilidad y fiabilidad de la tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n a un nivel totalmente nuevo. No importa el material, la impresora miniFactory Ultra imprime con la misma calidad de siempre.<\/p>\n
El software de monitorizaci\u00f3n de proceso AARNI, desarrollado por miniFactory, puede ser utilizado en el control de calidad y certificaci\u00f3n del proceso de fabricaci\u00f3n de piezas de repuesto. La uniformidad del proceso es la clave para una fabricaci\u00f3n fiable. Este es un factor significativo en la producci\u00f3n de piezas de repuesto en el sector ferroviario.<\/p>\n
Ejemplo de piezas de repuesto ferroviarias imprimibles en 3D:<\/strong>[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3225″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621418231560{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Este soporte de sensor es ligero y tiene integraci\u00f3n completa, incluyendo cubierta para cables y rosca de fijaci\u00f3n. Posee una geometr\u00eda compleja que no puede ser fabricada con m\u00e9todos tradicionales, sin la utilizaci\u00f3n de moldes complejos. El tama\u00f1o de la pieza es de 16 x 11 x 6 cm, y el coste por pieza es de 25 \u20ac en ULTEMTM AM9085F.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3228″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621418220094{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Esta pieza de ventilaci\u00f3n optimiza el flujo de aire y el accesorio de encaje r\u00e1pido. La produc-ci\u00f3n de este componente no es viable a trav\u00e9s de mecanizaci\u00f3n CNC, una vez que una pie-za de esta dimensi\u00f3n y geometr\u00eda, producir\u00eda una gran cantidad de desperdicios de material. Con la impresi\u00f3n 3D, es posible reducir los costes significativamente. El tama\u00f1o de la pieza es de 32 x 10 x 3 cm y el coste por pieza es de 55 \u20ac, hecho con filamento ULTEM TM AM9085F.[\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3231″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621418212898{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Tapa de una bater\u00eda en PEKK. PEKK es un material de grado EN45545-2 con propiedades qu\u00edmicas y mec\u00e1nicas extremamente buenas, lo que la convierte en una verdadera elecci\u00f3n para esta aplicaci\u00f3n. Esa cubierta ser\u00eda f\u00e1cil de fabricar con m\u00e9todos tradicionales. No obstante, con la fabricaci\u00f3n aditiva, no hay desperdicio de material, y por consiguiente el coste por pieza es significativamente menor. El tama\u00f1o de la pieza es de 12 x 10 x 3 cm y el coste por pieza de 90 \u20ac, em PEKK-A. [\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/6″][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column width=\u00bb5\/6″][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621347659452{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb] Piezas de repuesto impresas en 3D en la industria ferroviaria [\/vc_column_text][vc_single_image image=\u00bb3222″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1621347673701{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Las empresas del sector ferroviario comenzaron a aprovechar la impresi\u00f3n 3D para su negocio. El ciclo de vida de los trenes puede ser de hasta 30 a\u00f1os, lo que representa un gran desaf\u00edo para las […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4048,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[57],"tags":[],"area":[51],"class_list":["post-3747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aginews","area-equipos"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3747"},{"taxonomy":"area","embeddable":true,"href":"https:\/\/agi.pt\/es\/wp-json\/wp\/v2\/area?post=3747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}